碳纤维被誉为“新材料之王”，是一种非常精巧的材料，有很卓越的性能。碳纤维的抗张强度(即对抗拉伸的能力)是钢的4倍，铝的8倍。而它抗弯曲的能力也比钢材和铝材大得多。尽管碳纤维强度非常大，但它的质量却并不重，相反的，碳纤维的质量只有同体积钢质量的三分之一。也就是说，在同等尺寸大小下，碳纤维往往比金属的硬度更强、重量更轻，因而碳纤维常常被用于航空航天、轨道交通、汽车制造等多个领域。

  宁波市益普乐模塑有限公司早早就瞄准“轻量化”这片“蓝海”，深耕碳纤维模具和制品的研发与生产，凭借超前的眼光、全面的技术，让他们在市场中脱颖而出。

  不过在刚开始进入碳纤维模具市场的时候，他们也遇到了重重困难。“碳纤维因其材料特性，需要高温来成型，这在某种程度上预示着对模具的密封性能要求很高，而传统的注塑模具是将两块模具合拢拼凑而成，密封性能不足以满足碳纤维的要求。”益普乐模塑董事长王少峰和记者说，并且碳纤维模具不仅精度要求高，而且产品尺寸大厚度薄，稳定性很难兼顾。

  企业十几年积攒的技术和工艺，在这新材料领域并不畅行，需要从零开始研发一体成型技术。为此，王少峰专门组建了四五个人的开发团队，整整花了一年多时间，攻克难题，并且定期邀请法国、德国等地专家团队，为公司可以提供技术支撑。如今，他们已手握27项专利技术，企业研发生产的产品逐渐获得了市场青睐。

  SUV车的尾门，结构很复杂。益普乐模塑是第一家为它做碳纤维模具的企业。“若使用钣金制造同样的一款汽车尾门，模具生产线万元。因为传统钢材产品从模具出来后，还要经历冲压、拉升、弯曲、焊接等五道工序，才能最终成型。”王少峰和记者说，而益普乐复合材料模具一体成型的生产线万元，一道工艺，一次成型，投入少生产效率高，成本降了九成！

  碳纤维可耐上千摄氏度的高温，所以没有很好的方法像钢材一样靠焊接等工艺来后期拼接，这就从另一方面代表着，无论产品大小，碳纤维制品都需要一体成型，那么，像汽车尾门、车顶等庞大的车身部件就要使用到超级大的模具了，模具体型越大，生产难度也是几何级的增长。

  于是，益普乐模塑定制了首台巨无霸机器——4000吨复合材料压机，用来加工碳纤维模具，这台机器仅台面就有4.5米长、3.5米宽，这么大尺寸的压机在长三角地区也比较罕见，这成为该企业赢得市场的“发展重器”。

  如今，益普乐模塑凭借过硬的技术实力，已经拿下了一汽、沃尔沃、蔚来等高端车车身部件的碳纤维复合材料模具订单，去年产值达到8000万元，而今年上半年，他们就已签下了总计1.2亿元的订单，预计明年产值就能达到2亿元以上。