——东航工程技术公司甘肃维修部圆满完成首架BAe146-300型飞机12年结构大修

  10月29日上午10：33分，随着Palm Aviation公司BAE146-300型EX-27000号飞机在兰州中川机场安全着陆，标志着该机经过大修后试飞一次成功。试飞机长Mr.Amin Nikbn高兴地走下舷梯，掩饰不住内心的喜悦，挥手向在场的员工表示谢意。东航工程技术公司副总经理杨绪、局方代表、客户方代表、东航甘肃分公司领导及相关单位的负责人一起出席了EX-27000飞机送机仪式。东航工程技术公司副总经理杨绪代表股份公司发表了热情洋溢的讲话：“感谢大家在首架BAE146-300型飞机大修工作中做出的努力，甘肃维修部高品质地完成首架BAe146-300型飞机的12年结构大修，满足了Palm Aviation公司的要求，为东航赢得了荣誉，创造了可观的经济效益。希望我们大家能够继续保持和发扬‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献’的东航机务精神，争取一架更比一架干得出色！”

  作为东航主业发展和企业改革的排头兵，如何能够肩负使命，应对挑战？这是工程技术公司面临的一个重要课题。工程技术公司审时度势，以战略的眼光和敏锐的视角，抢抓机遇、开拓创新，以盘活资产，增收节支为突破口，在改革中发展，在发展中改革，希望甘肃维修部能够克服困难，承接东航已经出售的BAE146-300型飞机的大修任务。

  面对航空市场东迁，区域环境欠优，身为甘肃分公司主管机务工作的副总经理段新军和他的团队坚信只有靠提高维修等级，才能支撑甘肃航空市场，服务地方经济发展。在股份公司李养民副总经理的亲切关怀下，在工程技术公司、甘肃分公司领导和有关部门的指导和帮助下，自2006年3月起，甘肃维修部成立了BAE146-300型飞机项目组，开始工程技术、时序控制、航材工具等各方面的准备工作。历时一年多，甘肃维修部完成了BAE146-300型飞机维修合同的谈判。2007年5月12日，工程技术公司与Palm Aviation公司正式签订了BAE146-300飞机大修、客舱改装及飞行恢复的合同。

  在执管BAE146飞机19个年头里，甘肃维修部总结出了一套成功的维修管理经验，锻炼和培养了一大批优秀的专业方面技术人才，形成了较为科学规范的维修管理机制，荣获了美国Honeywell公司颁发的“发动机安全使用周期最长奖”。而今天，面对挑战，甘肃维修部以“敢为人先、求实进取”的昂扬锐气，“攻坚克难、百折不挠”的敬业精神，主动请缨，果敢地承担并冲击该部历史最高级别的BAE146飞机的梯次恢复、结构大修任 务。

  从2005年4月30日BAE146飞机停止运营的那一刻起，甘肃民航人始终怀揣着一个梦想——让雄鹰重返蓝天。这些年虽然飞机停止运营，但对BAE146飞机工程管理、停场维修、工具设备、CAD和SB的接收、评估、工程指令编写以及归档均在控制之中。在接到大修任务后，甘肃维修部就把这一任务当作能力建设的机遇、人才培养的摇篮和持续发展的舞台，从基础做起，从长计划、从细安排，尽量做到“人尽其才，物尽其用”。

  甘肃维修部首先确定了飞机恢复、大修技术支援，适航取证，航材、设备、耗材保障，现场管控，系统检修，客舱整新，飞机喷漆等不同工作单元，并系统地制订了总、子项目的工作流程、实施计划、现场管理制度，编写、校对工作单1500余份，梳理缺陷与故障200余条，评估CAD、SB90余项，制订了大修例行工具设备航材清单、非例行工具设备航材清单、喷漆与客舱整新材料清单、铝型材与复合材料需求清单等。

  其次，甘肃维修部对涉及的结构修理、复合材料修理、不伤害原有设备的检测、客舱翻新、整机喷漆等项目，采取“请进来、送出去”的办法，组织专题或重点培训，并结合飞机结构大修的实际在做的工作有必要进行了持续的工艺、标准、流程、时序的管控与改进。这使得参与结构大修的人员进一步了解了工作要求，掌握了工作标准。

  最后，甘肃维修部为立足未来发展，采取了渐进式策略，对机库做改造升级。这一系列的调整与变革，为此次大修的成功完成奠定了基础。

  飞机大修工作是一项适航性强、技术上的含金量高、投资费用多、施工难度大、场地环境及温度要求严的系统工程。为确保大修质量，甘肃维修部从适航要求、现场管理、细节落实、质量控制、材料消耗、经验阅历等多方面入手，抽调从事过BAE146飞机工程管理、生产控制、航材设备保障和飞机维护骨干等相关人员。

  经过反复研讨，甘肃维修部制定了“提升自我，开拓进取，保质保量”的工作方针，抓住内场修理这个关键点，从结构修理、复合材料修理理论学习和技能的提升入手，以自学和内部培训为主，使复合材料修理、客舱整新和结构修理能力率先实现突破。

  在客舱整新方面，部里通过外出观摩学习，大胆实践探索，自己动手制作模具，寻找覆膜机真空压和温度的最佳参数组合，用边角料练习上百次，科学解决 了90°曲面拐角翻边起皱、特大件（覆膜机加温箱体无法装入）、形状复杂的装饰板以及不适合加温的装饰板等难题。

  经过不懈努力，甘肃维修部内场修理能力完成了由小变大，由弱变强、由强变精的提升，相继承担近地警告系统的改装、龙骨梁腐蚀的修理、客舱地板支撑梁的修理、隔框修理和卫生间下部腐蚀损伤修理，高质量地完成了客舱的重新布局。改装后的一个头等舱、两个经济舱令客户十分满意，实现了真正意义上的从一般清洁到结构检查、结构修理，从一般航线、定检维护到对飞机大修的质的飞跃。

  由于大修项目多、工期紧，为了能顺利确保大修进度，各级领导及相关科室深入现场，及时了解掌握大修动态，积极协调解决材料、质量、交叉作业及进度等问题，严格落实责任，减少了因汇报不及时或检修内容不到位而影响进度、质量等问题的发生。

  大修项目组严格执行每日安全生产调度会、每周一安全生产周例会、每月安全生产考评会，坚持安全生产分析、缺陷分析、制度执行情况分析三大分析制度，积极推行“三必改”原则，即：不利于生产的必改；存在安全风险隐患的必改；不便于维修保养的必改，确保每个项目有方案，每次施工有措施。

  技术部门专门设立了现场办公室，指定系统工程师跟班作业，严格执行国际民用航空有关标准、规范，及时分析解决施工中出现的问题，确保每道工序都要经质检人员检查合格签字后再准转入下道工序，从而有效地保证了整体工程的质量。

  质控部门进一步强化大修安全监察工作，专职监督员按专业分工监督各专业修理点质量，逐渐完备自检、互检体系，采用工序交接卡制度，对各道工序坚持现场的“人、机、料、法、环”的监督检查和巡检，做到“整齐、合理、规范、工完、料尽、场清”，察觉缺陷及时纠正，把每个环节扎扎实实地一次做好。

  据不完全统计，在整个施工全套工艺流程中投入10000多个工时，发现非例行1008项，其中由结构检查发现的非例行63项，超手册修理项目16项,创造经济效益百万美元。

  安全是航空维修企业的生命线。正如东航集团总裁李丰华视察大修现场时说得那样：“百年大计，质量第一，保持和发扬敢打敢拼的东航机务精神，开拓创新、团结拼搏，抢时机、抓机遇、破难关，坚决打好安全攻坚战。”在飞机大修的日日夜夜里，不管是领导还是技术人员、修东西的人，工作起来不分你我，从始至终坚持“应修必修，修必修好”的原则，把“任何事故都是能够尽可能的防止的”安全理念贯穿于整个大修的始终，实现了“安全、优质、高效、低耗”的目标，最终交出了一份满意的答卷。